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高速费乱象根源太现实,该如何拯救ETC?

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李子木

美女被艹用文字与卡友们聊情怀。

高速费乱象根源太现实,该如何拯救ETC?

一场由高速ETC普及引发的热议持续升温,原因很简单,它关系到每个家庭的利益,是典型的巨大民生问题。然而,显然我们低估了它的复杂度,也低估了它的裂变影响力。

美女被艹不时有新闻爆出,因为安装了ETC,某某车辆通行费显示为0元,或某某车辆高速费用达十几万。

其实,这些个案都不是问题,都是技术故障导致的意外,不具备普适性。真正引发巨大争论的是,我的高速通行费为嘛感觉比之前高了?谁动了我的奶酪?
今天笔者帮助卡友深入分析一下,ETC乱象根源出在哪儿,又该如何终结这场乱局。

高速费乱象根源太现实,该如何拯救ETC?

乱象根源:低估

低估,即管理部门严重低估了大众美女被艹对ETC的热情。事实证明,ETC普及率远没有预想中的高,增长的只是ETC的安装量。

这让笔者想到了信用卡,业务人员为用户办理一张信用卡可以拿到一定比例的提成,所以他们想方设法的开拓业务,很多人经不住软磨硬泡办理了信用卡。但反过来,办理就一定使用吗,很多处于休眠状态,办理就是为了帮助业务人员完成任务。

美女被艹据统计,截止到2019年12月底,全国的ETC用户达1.97亿,而去年只有7700万,一年时间猛增1.2亿。

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美女被艹这1.2亿用户到底有多少属于有效用户,我们不得而知。各大银行把ETC办理指标领回家,逐层施压,很多工作人员走向大街推销办理ETC,所以,ETC普及率远没有预想中的高,多出的只是面上的办理数量。

在这种情况下,绝大多数人工高速收费口转为ETC收费车道,甚至出现了部分地区不办理ETC不让上高速的滑稽局面,人工收费变成了应急窗口。

ETC的普及不是陆续实施,而是一下完成切换,显然改革的步子迈的太大,而用户并没有做好这样的准备。

拿什么拯救你,我们的ETC

一是合理科学计算费用。卡友的收入与载货吨数成正比,高速ETC通行费却不是按这种逻辑设计的,这恐怕是问题根源。货车司机和物流运输企业考虑的永远是总体利益。

美女被艹科学合理计算收费标准,首先要确保货车标载情况下通行费要明显降低,还不是只降低10%。

因为美女被艹非标载情况下的通行费出现了大幅上涨,这种此消彼长至少对等才能与之前的收费平衡。如果空车行驶涨幅达到50%,标载行驶只下调了10%,结果会如何?

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美女被艹标准的制定需要大量的调研数据来支撑,同样轴数的货车,平均能栽多少货物上高速,这决定了此前在该种载货量下卡友需支付多少费用?而不是默认一定达到标载的最上限。

美女被艹到达目的地后空程返回的概率多大,比之前多增加了多少费用,按照一个来回计算,卡友费用增加了还是减少了?恐怕只有大量的调研数据,才能作出科学的定价,进而找到那种此消彼长的平衡点,才能去兑现不增加通行费用的承诺。

二是引入信用惩戒机制制堵。试想一下在车辆密集、并排行驶的高速路口,一辆超重100公斤的车进不了高速会怎么样?对大型货车美女被艹而言,真不亚于一场重大交通事故,恐怕需要专人疏导才能实现掉头“打道回府”,这恐怕是造成拥堵的根本原因。

高速公路计费实现了全国联网,对大货车而言同样可以引入全国性的信用管理机制,对轻微超载的货车直接放行,对超载一定比例的货车记录在案,一年内超过N次的货车禁入高速。

这样的惩戒机制足以让实现治超,更关键的是可以解决堵车问题,增强百姓的体验感。

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三是加强监管,不能让高速运营机构有空可钻。道路交通部是国家机构,然而高速公路管理局已经改制成了高速公路公司,是纯粹的商业化机构,两者本身就有对立天性。

各地高速公路收费标准不一样、收费方式也不一样,不能在衡量结果上还具有很大弹性空间。具体各地高速公路机构有没有响应不增加成本的号召,可能就取决于高速公路公司怎么给上级管理单位算这笔帐,恐怕最高管理机构也蒙在鼓里。

但有一点是肯定的,最终通行费用降没降,亿万用户和千万的卡友说的算。部分高速公路单位把最短距离调整为按实际距离收费,是借着全国统一调整高速收费方式的机会,为自己的变相涨价找个理由。

美女被艹所以,最关键的一点就是,要加强对高速运营机构的监管,不能让其有空可钻。

结束语

美女被艹高速公路收费要真正做到不增加通行成本,就要不管何种车型、何种计算方式,都必须做到费用统一下调,哪怕降低的幅度很小,但给用户的感觉是真的降了。

美女被艹如果继续采用这种时高时低的收费手法,让用户自己去算总账,然后试图告诉用户“其实我已经给你便宜了”,即便是真的,这种“玩含蓄”的收费方式也有愚弄大众的嫌疑。(文/卡家号:李子木)

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